DIESELOVÁ APOKALYPSA! TISÍCE ČECHŮ MOHOU PŘIJÍT O AUTO. Brusel chystá emisní čistku a STK se mění v noční můru

Přichází éra mnohem tvrdších emisních prověrek, které se zaměří především na dieselové motory.

A právě majitelé naftových vozů mají důvod k obavám. Evropská komise totiž dlouhodobě upozorňuje na problém aut s poškozenými nebo odstraněnými filtry pevných částic, takzvanými DPF filtry. Dosavadní způsob měření podle Bruselu často nedokázal odhalit auta, která ve skutečnosti vypouštějí do ovzduší mnohem více škodlivin, než by měla. Proto se začíná prosazovat nový systém měření počtu pevných částic, známý pod zkratkou PN.

Právě tady začíná problém. Zatímco dříve mohlo některé auto s nefunkčním filtrem projít emisní kontrolou bez větších komplikací, nové technologie mají takové vozy odhalovat mnohem spolehlivěji. A nejde jen o jednotlivce, kteří si nechali filtr úmyslně odstranit. Mnoho řidičů si koupilo ojetinu a vůbec netuší, že předchozí majitel do emisního systému zasahoval. Přesto mohou být právě oni těmi, kteří na STK narazí na tvrdou stopku.

Změny navíc nejsou náhodné. Za celou iniciativou stojí Evropská komise, která v posledních letech výrazně tlačí na snižování emisí v dopravě. V dokumentech Evropské unie se stále častěji objevují návrhy na přísnější kontroly starších vozidel a přesnější emisní testování. Jedním z často diskutovaných návrhů je dokonce zavedení každoročních technických kontrol pro auta starší deseti let. Přestože tento návrh zatím nebyl definitivně schválen v navrhované podobě, debata v evropských institucích běží naplno.

Pro české řidiče je situace o to citlivější, že český vozový park patří mezi nejstarší v Evropě. Průměrné stáří osobních aut přesahuje šestnáct let. To znamená, že případné zpřísnění kontrol by se mohlo dotknout obrovského množství lidí. Pro mnoho rodin totiž není nové auto otázkou preference, ale finanční nedostupnosti. Starší diesel často představuje jedinou možnost, jak denně dojíždět do práce nebo vozit děti do školy.

Na stanicích technické kontroly už přitom sami provozovatelé mluví o tom, že se kontroly postupně zpřísňují. Dřívější benevolentnější přístup je minulostí. Stát navíc zavádí nové digitální systémy dohledu a výrazně omezuje prostor pro jakékoli obcházení pravidel. To, co dříve někteří řidiči považovali za formalitu, se mění v přísně sledovaný proces.

Další velkou změnou bude také větší počet mobilních kontrol přímo na silnicích. Od července 2025 získala nová Inspekce silniční dopravy pravomoc využívat mobilní jednotky pro kontrolu technického stavu vozidel i emisí. Řidič tak nemusí narazit na problém jen při pravidelné návštěvě STK. Kontrola může přijít i během běžné jízdy. Pokud budou zjištěny závažné závady nebo nevyhovující emise, mohou úředníci dokonce zabránit dalšímu provozu vozidla.

A tím změny nekončí. Evropská unie současně připravuje rozsáhlejší reformu technických kontrol, která má reagovat na moderní technologie v automobilech. Nově se mají podrobněji kontrolovat elektronické bezpečnostní systémy, asistenční technologie nebo povinné svolávací akce výrobců. Pokud majitel ignoruje důležitou svolávačku, může mít v budoucnu problém projít technickou kontrolou.

Jenže právě dieselové vozy zůstávají hlavním terčem veřejné debaty. Odpůrci nových pravidel tvrdí, že jde o další krok k postupnému vytlačování spalovacích motorů z evropských silnic. Zastánci naopak argumentují zdravím obyvatel a ochranou životního prostředí. Faktem je, že auta s poškozenými emisními systémy mohou produkovat mnohonásobně více škodlivin než vozy v řádném technickém stavu. Evropské instituce proto tvrdí, že zpřísnění kontrol je logickým krokem.

Mezi řidiči však roste nervozita. Oprava moderního dieselového motoru totiž není levná záležitost. Nový filtr pevných částic může stát desítky tisíc korun. Pokud technická kontrola odhalí problém, mnozí majitelé starších vozů budou stát před nepříjemným rozhodnutím. Investovat vysoké částky do opravy, nebo auto definitivně odstavit.

Někteří odborníci navíc upozorňují, že největší šok může teprve přijít. Jakmile se nové metody měření rozšíří naplno po celé Evropě, počet neúspěšných emisních kontrol může výrazně vzrůst. Řidiči, kteří dnes bez problémů projíždějí STK, mohou být za pár let nemile překvapeni.

Zatím tedy neplatí žádné pravidlo, podle kterého by každý diesel automaticky končil na vrakovišti. Přesto je směr jasný. Evropská komise tlačí na tvrdší emisní dohled, státy postupně zavádějí nové kontrolní mechanismy a technické kontroly se mění z rutinní návštěvy v důkladnou prověrku skutečného stavu auta. Pro majitele starších naftových vozů tak začíná období, kdy bude každá návštěva STK mnohem větším nervákem než kdykoli předtím. A otázka už nezní, jestli přísnější kontroly přijdou. Otázka zní, kolik českých dieselů je nakonec nepřežije.